Различни типови на амортизери - намотка

Употреба на производот

За да се забрза слабеењето на вибрациите на рамката и телото за да се подобри мазноста (удобноста) на автомобилот, амортизерите се инсталирани во системот за потпирање кај повеќето автомобили.
Системот за амортизација на автомобилот е составен од пружини и амортизери.Амортизерите не се користат за поддршка на тежината на каросеријата, туку се користат за потиснување на ударот од пролетното отскокнување по апсорпција на удари и за апсорпција на енергијата од ударот на патот.Пружините играат улога во амортизирањето на ударите, претворајќи ги „големите енергетски удари“ во „мали енергетски повеќекратни удари“, додека амортизерите постепено ги намалуваат „повеќекратните удари од мала енергија“.Ако возите автомобил чиј амортизер е расипан, можете да почувствувате како автомобилот скока низ секоја дупка и последователните ефекти од подемите и падовите, што се користи за да се потисне ова отскокнување.Без амортизерот, враќањето на пружината нема да се контролира, автомобилот ќе произведува сериозно отскокнување кога ќе наиде на груби површини на патот и губење на држењето и следливоста на гумите поради ударот на пружината нагоре и надолу по свиокот.

вести03 (2)

Класификација на производи

Поделено по материјал
Од аголот на производство на материјали за амортизација, амортизерите се главно хидраулични и надувуваат, има променлив амортизер за амортизација.

Хидраулични
Хидрауличните амортизери се широко користени во системите за суспензија на автомобили.Принципот е дека кога рамката и оската се движат напред-назад и клипот се движи напред-назад во цевката на цилиндерот на амортизерот, течноста во куќиштето на амортизерот постојано тече низ некои тесни пори во внатрешната празнина.Во овој момент, триењето помеѓу течноста и внатрешниот ѕид и внатрешното триење на молекулата на течноста формираат сила на амортизација на вибрациите.

Надувување (полнење со гас)
Амортизери на надувување се нов тип на амортизери развиени од 1960-тите.Структурата се карактеризира со пловечки клип во долниот дел на цевката на цилиндерот, кој е исполнет со азот под висок притисок во херметичка комора формирана на едниот крај од пловечкиот клип и цилиндерот. монтиран на пловечкиот клип, кој целосно го одвојува маслото од гасот.Работниот клип е опремен со вентили за компресија и продолжување кои ја менуваат површината на пресекот на каналот во зависност од брзината на движење.Кога тркалата се отскокнуваат нагоре и надолу, работните клипови на амортизерот вршат клипно движење во течноста, предизвикувајќи разлика во притисокот на маслото помеѓу горните и долните шуплини на работните клипови, а маслото под притисок ги турка вентилот за компресија и продолжниот вентил назад. и натаму.Бидејќи вентилот произведува голема сила на амортизација на маслото под притисок, вибрациите се распаѓаат.

 вести03 (3)

Поделени со структурни

Структурата на амортизерот е клипна шипка вметната во цевката со клипови, која е наполнета со масло.Клипот има отвори за гас кои овозможуваат маслото во двата дела од просторот разделени со клипот да се надополнуваат еден со друг.Амортизацијата се произведува кога вискозното масло поминува низ отворот за гас, колку е помала дупката за гас, толку е поголема силата на амортизација, толку е поголема вискозноста на маслото, толку е поголема силата на амортизација.Ако големината на гасот не се промени, кога амортизерот работи брзо, амортизирањето преку склопот влијае на апсорпцијата на ударите.Затоа, на излезот од отворот за гас се поставува вентил за трска во облик на диск, а кога притисокот се зголемува, вентилот се отвора до врвот, отворот за гас е поголем и амортизацијата се намалува.Бидејќи клипот е во двонасочно движење, вентилите од трска се инсталирани на двете страни на клипот, наречени компресивни вентили и продолжни вентили, соодветно.
Според неговата структура, амортизерот е поделен на единечни и двојни буриња.Понатаму може да се подели на: 1. .Моно цевка амортизер за воздушен притисок;Амортизер за притисок на маслото со двојна цевка;Амортизер за масло и гас со двојна цевка

Двојна цевка
Се однесува на амортизерот има два цилиндри внатре и надвор, клипот во движењето на внатрешниот цилиндар, поради клипната шипка во и надвор, волуменот на маслото во внатрешниот цилиндар се зголемува и се собира, така што преку размената со надворешната цевка до одржувајте ја рамнотежата на маслото во внатрешното буре.Затоа, треба да има четири вентили во амортизерот со двојна цевка, односно, покрај двата вентили за гас на клипот споменати погоре, има и циркулационен вентил и вентил за компензација инсталирани помеѓу внатрешниот и надворешниот цилиндар за да се заврши размената.

Моно цевка

вести03 (4)
Во споредба со бинокуларниот тип, амортизерот со моно-цевка е едноставен во структурата и го намалува бројот на системи на вентили.Тој е опремен со пловечки клип во долниот дел од цевката на цилиндерот (т.н. лебдечки значи дека нема клипна шипка за контрола на неговото движење) и формира воздушна комора под лебдечкиот клип исполнет со азот под висок притисок.Промената на нивото на течноста предизвикана од влегувањето и излегувањето на клипната шипка од течноста споменатата погоре автоматски се прилагодува со плутање на пловечкиот клип.Во прилог на двата амортизери опишани погоре, постојат амортизери со прилагодлив отпор.Ја менува големината на отворот за гас преку надворешно работење.Најновиот автомобил користеше електронски контролиран амортизер како стандарден уред за откривање на статусот на возење преку сензори, а компјутерот ја пресмета оптималната сила на амортизација, дозволувајќи му на механизмот за амортизација на амортизерот да работи автоматски.

Амортизерот направен од Max Auto, вклучува тип на масло и тип на гас, двоцевка и моно цевка, се продаваше нашироко низ целиот свет, вклучувајќи ги САД, ЕВРОПА, Африка, Блискиот Исток, Јужна Азија и Јужна Америка.
Последниве години Макс разви серија модифицирани амортизери, прилагодливи на амортизација, со моноцевка, исто така наречени намотки со кои се гордееме, добивме добра оцена во светот, направивме OEM за некој познат бренд.

вести03 (1)


Време на објавување: 26-септември 2021 година